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需要政策和純市場模式，經濟模式有效結合。這種結合之後，報廢車本身的價值還能可以繼續提升，而相關企業通過不斷的優化，盡可能多的尋找中間的一些利潤點，把這個行業變得更加市場化和規範化。報廢的汽車更多地流入了“地下”渠道，由於報廢汽車合法拆解的準入門檻非常高，在環保、拆解技術等方麵的投入很大。
現在拆解行業的企業有三大痛點：一個是拆解能力低。國內現在每年報廢車大概1000萬台，5、6年之後會是2000萬台，而現在全國的整體拆解能力大概是300萬台，未來將需要現在7-8倍的拆解能力。第二個痛點是拆解的效率低。配件再利用率不高，拆解廠的利潤空間十分有限。第三個痛點是環保差。
由於廢舊汽車通過正規拆解所得利潤較低，一般為5000-6000元左右，但是將即將報廢的汽車賣給二手車市，卻可獲利3萬-4萬元。出於高利誘惑，消費者選擇了後者。而這些車流入二手車市後要麽流向更偏遠的地區繼續上路，要麽就流入拆解黑市。報廢車輛在拆解黑市可是“渾身是寶”，拆解後的零件賣出，賺個一兩萬不成問題。
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